焦炭流量控制(什么是流量控制)

焦炭流量控制(什么是流量控制)

日期:2020-02-09 11:46:55

什么是流量控制

什么是流量控制

流量控制不能起飞

流量控制不能起飞

就是和城市景区道路限行一样,一段时间内飞机的起飞降落的请求数大于机场的荷载所以就要限行。

流量控制影响延误

流量控制影响延误

  由于空中流量控制 造成飞机延误4小时以上,不可以叫航空公司赔偿。由于空中流量控制是非承运人造成飞机延误。非承运人原因是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因。非承运人原因导致航班延误不补偿、不包住宿。
  1、在民航局于2004年6月25日公布的《航班延误经济补偿指导意见》中写到:延误4小时以上、8小时以内;或者延误超过8小时以上,对于这两种情况,航空公司要对旅客进行经济补偿;补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现;在航班延误的情况下,为了不再造成新的延误,经济补偿一般不在机场现场进行,航空公司可以采用登记、信函等方式进行;机场应该制止旅客在航班延误后,采取“罢乘”、“占机”等方式影响航班的正常飞行。
  2、中国航空运输协会于2010年11月1日发布《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》。其中规定航班延误分为承运人原因和非承运人原因。承运人原因造成延误是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。
  3、由于承运人原因造成航班延误,在1小时至4小时以内(含4小时)的航班,要及时向旅客提供餐饮。在原预定航班离站时间后4小时至8小时(含8小时)内成行,还应向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿,或是人民币200元。在8小时以后成行的,向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿,或是人民币300元。
  4、‍非承运人原因是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因。非承运人原因导致航班延误不补偿、不包住宿。

什么叫流量控制延误

什么叫流量控制延误

外在流量控制原因

外在流量控制原因

飞机流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量,来维持空中安全的交通流。就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。就像办理登机手续时,为了飞行安全,需要一个一个排队依次过安检一样。

空中交通管制的系统还会提供例如天气、航空交通流量、NOTAM和机场特别安排等的资料以协助飞行员和航空公司等作出相应的安排。飞机在没有空中交通管制的情况下仍可以飞行,但管制的存在能有效确保飞行器的在空飞行安全。

扩展资料

飞机流量控制的种类

1、离场流量控制。众所周知,起飞和降落的飞机往往使用同一条跑道。机场跑道第一边和第五边是重合的,为了保障进出港航班的安全,进场航班拥有绝对优先权。

2、航路流量控制。可以理解为一条公路所能容纳车辆的最大密度。如果航路比较繁忙,同时已经接近饱和,即将汇入这条航路的其他飞机绕飞等待。这种情况在空中走廊常常出现。

3、进场流量控制。某个机场进港航班比较多的时候,进场空域是十分繁忙的。如果所有进场航班按照预定计划依次降落,基本不会出现进场流量管制问题。但是实际情况往往是千变万化的,往往会打乱既有计划得。

参考资料来源:-流量控制

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